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El Chevolet Cruze Clean Turbo Diesel compara su par máximo con un Camaro Z28 del 72

Estados Unidos está recibiendo cada vez más "oil burner", o motores Turbo Diesel. Uno de los más vendidos del país, el Chevrolet Cruze, recibe el 2.0 Clean Turbo Diesel con 151 CV. Ni cortos ni perezosos, el departamento de prensa de Detroit compara su par máximo con un Camaro V8 de los años 70.
El motor Turbo Diesel entrega 358 Nm, nada mal, pero temporalmente puede dar un tope de 380 Nm durante 10 segundos, fenómeno conocido como overboost u overtorque, bien conocido en motores europeos. Esa cifra coincide con la torsión del LT1 small V8 de 349,8 pulgadas cúbicas (5.7 litros).
¿Es absurda la comparación? Sí y no. Hablamos de un motor monoárbol (OHV 16 válvulas), atmosférico, con carburadores Holley de cuatro cuerpos. Daba 258 CV, una potencia por litro que hoy da risa, pero entonces no tanto. Es normal que un motor de gasolina tenga menos par que un motor Diesel.

Ahora bien, potencia = par x RPM. El viejo Camaro entregaba el mismo par, pero a más revoluciones, luego hablamos de más potencia, y lo aguanta más tiempo. Con una transmisión manual de cuatro velocidades, hacía 0-100 km/h en unos 6,5 segundos, casi dos menos que el Cruze Diesel americano.
Si ambos coches siguiesen “a tabla”, al final ganaría el Cruze, porque el Camaro haría tope a 204 km/h y el Cruze sería capaz de ir algo más rápido con su sexta ultralarga. Los motores en los años 70 estaban muy mal aprovechados, como el Camaro del 78 que tenía un 5.7 con 170 CV.
Otra cosa en la que acierta GM es que el Cruze llega más lejos, con un rendimiento de 46 millas por galón, igualito que las 10 millas por galón del Camaro (23 l/100 km). Efectivamente, el Cruze acaba siendo más rápido a largo plazo, pero hay algo contra lo que no puede competir: SUS CABALLOS DE FUERZA CORRIENDO TODOS JUNTOS.

Allan Simonsen muere en las 24 Horas de Le Mans

La mítica prueba de resistencia de las 24 Horas de Le Mans se ha cobrado una nueva víctima mortal, tras conocerse el triste fallecimiento del piloto danés Allan Simonsen, de 34 años, debido a las heridas sufridas tras colisionar brutalmente su Aston Martin contra un muro.

Por razones que se desconocen aún, el danés perdió el control de su coche cuando apenas se llevaban transcurridas dos vueltas y colisionó frontolateralmente contra uno de los muros de protección del circuito en la zona conocida como “Tertre Rouge”. La virulencia del golpe motivó que Simonsen falleciese prácticamente en el acto y, pese a los denodados esfuerzos de los médicos por atenderle a pie de pista, fueron inútiles y su muerte se confirmó apenas unos minutos después en el centro médico del circuito, al que fue trasladado el piloto danés en un último esfuerzo por salvarle la vida.

Simonsen disputaba por séptima vez la prueba francesa y, en esta ocasión, participaba con un Aston Martin Vantage GTE, en un equipo íntegramente formado por daneses, junto a sus compatriotas Christoffer Nygaard y Kristian Poulsen.

La noticia cayó como un mazazo sobre el circuito y, pese a que la carrera ha continuado disputándose con la bandera danesa a media asta sobre el circuito deLe Mans, las muestras de condolencia no han parado de sucederse a través de las redes sociales, en especial en Twitter, donde gran cantidad de pilotos de toda clase de categorías del motor, han mandado mensajes de recuerdo y apoyo a la familia, amigos y equipo de Simonsen.

El fallecimiento de Allan Simonsen es el primero de este siglo en las 24 Horas de Le Mans desde que el francés Sebastien Enjolras muriese en un accidente durante la precalificación de 1997 y la primera en carrera, desde la muerte de Jo Gartner, durante la prueba de 1986.

Hamilton: “Cuando tienes a Fernando presionándote es como si te persiguiera un toro”

El británico comentó el mensaje de radio que recibió mientras luchaba con Alonso

En la parte final del Gran Premio de Canadá, Lewis Hamilton recibió un mensaje cifrado por parte de su ingeniero de pista que le decía que podía llevar sus neumáticos más al límite. Todo ello mientras Fernando Alonso estaba pegado a su alerón trasero tratando de adelantarle. El británico de Mercedes respondió con un: "Por favor déjame pilotar, hombre". Algunos medios británicos han calificado este hecho como una diatriba pero Hamilton insiste en que simplemente trataba de seguir concentrado en su batalla con el español.

Lewis Hamilton ha dado su versión de lo sucedido en los compases finales del Gran Premio de Canadá, cuando el Ferrari de Fernando Alonso se mostró más efectivo que el Mercedes del británico. El español le recortó la diferencia que los separaba y se pegó a su alerón trasero hasta que consiguió adelantarle."Cuando tienes a Fernando presionándote es como si te persiguiera un toro, con lo que no necesito a nadie en mi oreja cuando estoy dando el máximo. Cuando estás al máximo es cuando es muy fácil sufrir un accidente, es por ello que no necesitas distracciones", fueron las palabras del británico a Sky Sports News en referencia a los insistentes mensajes desde el pitwall.

Incluso cuando le dejaron tranquilo desde la radio, Hamilton no pudo contener los ataques de Alonso. Después de la carrera Ross Brawn admitió que el Mercedes todavía no tiene el ritmo del Red Bull ni del Ferrari.

Los problemas de Hamilton a la hora de calibrar el sistema de frenado de su Mercedes persisten desde que fichó por el equipo de Stuttgart. En Canadá, el W04 demostró además tener menos ritmo que el F138, tanto en la línea recta como en las curvas de baja velocidad. El británico se lamentó de ello: "Sólo es cuestión de grip, falta de grip. El coche era fantástico, pero entiendo que ellos tenían algo más (Alonso y Vettel). Me faltaba tracción en la zona lenta, en la chicane. Fernando parecía ser muy rápido en las curvas de baja velocidad. Era tremendamente rápido y era muy difícil mantenerlo detrás. Di el máximo. Me acerqué a él cuando me pasó, pero era demasiado rápido para mi. Pero ya sabes, todavía es un buen resultado para mi considerando que ellos son enormemente rápidos".

La lectura positiva se encuentra en que, de una vez por todas, Mercedes consiguió solventar el tema del sobrecalentamiento de los neumáticos traseros de su W04. Ante la posible sugerencia de que ésta mejora esté relacionada con el 'Pirelligate', Hamilton se esforzó en atribuir esta mejora a la naturaleza poco exigente del asfalto del circuito Gilles Villeneuve. "No hemos solucionado nada, no ha pasado tanto tiempo desde Barcelona donde sufrí mucho. Símplemente hemos ido a dos circuitos que no tienen curvas de alta velocidad, algo que nos ha beneficiado. Hemos probado un par de técnicas para cuidar mejor los neumáticos, refrigeración de frenos y todo lo demás, que en conjunto ayuda". 

Tras el podio en el GP de Canadá, Hamilton sigue cuarto en la tabla con 77 puntos, con lo que ahora está a sólo 11 puntos de Kimi Raikkonen en la clasificación de pilotos.

Precaución al manejar

Precaución al manejar

Desde accidentes menores, como chocar otro vehículo sin graves consecuencias, hasta percances graves, como ocasionar la pérdida de vidas humanas, ocurren diariamente en el mundo por el mismo pecado: distraerse mientras se conduce un vehículo.

Manejar cualquier vehículo es una actividad que necesita toda la atención y la concentración de quien lo hace. Para la Organización Mundial de la Salud (OMS) conducir un vehículo es una actividad de alto riesgo, y por ello, la persona debe ser consciente de ello y asumir su rol como conductor y responsable de su vida, de la de sus acompañantes y de quienes estén en la vía; y saber que cualquier distracción puede ser fatal. Mientras se maneja hay que estar siempre atento a dos situaciones.

En primer lugar, a lo que sucede en la vía (los límites de velocidad, las señales de tránsito, el estado de la vía y del asfalto, accidentes, derrumbes, desvíos, carros parados, paso de peatones, entre otros eventos) y en segundo lugar, a las señales que mande el vehículo (temperatura, nivel de aceite y de gasolina, luces, retrovisores, desperfectos mecánicos que anuncie el tablero).

En todos los países existen leyes que sancionan la utilización de objetos y dispositivos que descuiden la atención de los conductores de cualquier tipo de vehículos.

Además de las campañas que se realizan para concienciar acerca de la responsabilidad individual que se debe tener al manejar. Entre estas distracciones figuran: hablar por teléfono, chatear, mandar correos electrónicos o mensajes por celular, maquillarse, afeitarse, cambiar la emisora de la radio o la canción del IPod, leer, buscar una dirección en el mapa o en el GPS. También comer, fumar, discutir con los acompañantes, acomodar la mascota, estar pendiente de los niños que saltan y gritan, cantar la canción que suena a todo volumen en la radio, observar a las personas que pasas por la calle, a las valla publicitarias, a los árboles, a las vidrieras de las tiendas, el atardecer, o el choque que acaba de ocurrir.

Los expertos coinciden en que hay una serie de eventos para evitar las distracciones al conducir y, de esta forma, evitar accidentes.

Entre estas recomendaciones están: antes de iniciar la marcha ajuste el asiento y el cinturón de seguridad, encienda las luces si las necesita, verifique que las puertas estén cerradas, ajuste el radio en la estación que vaya a escuchar o ponga la música en cd, mp3, dvd, iPod que desee oír con un volumen adecuado, de manera que no interfiera con lo que ocurre a su alrededor, acomode a los niños, mascotas o equipaje. Además, recomiendan no conducir cansado; enseñar a los niños a no distraer la atención del conductor y proporcionándoles libros y juguetes para que se entretengan; no utilizar el celular ni siquiera el manos libres porque reduce el nivel de atención, ya que el chofer está involucrado en la llamada telefónica a expensas de prestar atención a la conducción. Si va a usar un GPS, trace la ruta antes de poner en marcha el vehículo.

Tips de manejo para cuidar el motor Tips de manejo para cuidar el motor

Tips de manejo para cuidar el motor Tips de manejo para cuidar el motor

A continuación le ofrecemos cuatro consejos que le permitirán alargar la vida útil del motor de su camión, y que son muy independientes del mantenimiento regular que debe hacerle, como la afinación o el cambio de aceite. ¡Tome nota!:

Maneje con suavidad los primeros kilómetros. Es recomendable que durante los primeros kilómetros de su unidad mantenga un rango bajo de revoluciones, así como que varíe un poco la velocidad de vez en cuando. Lo ideal es que consulte el manual de usuario para obtener mejores resultados.
¿Por qué es necesario hacer esto?, debido a que los motores nuevos tienen partes que se necesitan acostumbrar al rol que desempeñan; por ejemplo, los aros del pistón. Estos necesitan amoldarse a los cilindros del motor, por lo que se requiere tiempo y un cuidadoso manejo para que esto se dé debidamente. Si los aros no se acoplan bien, el camión podría comenzar a quemar aceite.

No acelere de más. Al manejar y acelerar muy rápido hace trabajar de más al motor,  ya que se bombea y usa más combustible. Igualmente, obliga a que los pistones y otras partes móviles trabajen a una mayor velocidad que la óptima.

Haga los cambios adecuadamente. Es importante tener el cambio correcto cuando se va manejando. Si su camión es de transmisión automática, el cambio se hará sólo; no obstante, es importante cuidar que la unidad tenga la velocidad correcta.
Por otra parte es bueno evitar frenar con motor, ya que puede producir un excesivo desgaste en el impulsor. Es mejor usar los frenos cuando se necesite reducir la velocidad, y  después cambiar a una relación menor cuando se esté en la aceleración correcta. Al hacer esto también pondrá menor tensión al embrague y a las partes de la transmisión.

Conduzca con menos carga. El remolcar grandes objetos crea una fuerte tensión en el motor, lo que puede dañar diversas partes y reducir la vida del mismo. Lo mejor es consultar el manual de usuario para no exceder los límites de peso establecidos.

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